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　　对于苏联来讲，安-12系列运输机是一个过客。苏联从上世纪70年代开始普及换装伊尔-76系列运输机用于空降兵师的机械化运输和空投，同时研制安-70、安-72系列新一代指标更极端、更强调野战运用的中型运输机。同时，苏联有大量客机、轰炸机平台用于改装特种机。但是，对于航空基础薄弱、国家财政并不富裕的中国来讲，从上世纪90年代开始，在考虑用于空投作战的运输机和用于改进特种机的大型运输机时，只能选择运-8系列飞机。

　　随着我国航空工业步入“自由王国”，涡桨发动机的发展，以及无人机和商用飞机牵引的商用需求，让新中运在资源整合方面有了“涡桨6C”以外的选择。我国的涡桨发动机起步较晚，需求牵引少，技术基础长期未能脱离“涡桨6”的局限。不过，在经过“十三五”和“十四五”的发展以后，我们的涡桨发动机水平也在重要机型的牵引下逐步赶上世界先进水平。无论是仍然只在论文只言片语中见到的涡桨10及其延伸型号，还是AEP400和AEP500两种“明星涡桨”，中国航空工业有了新的涡桨发动机的选择。显然，无论是新的中运还是空警600，最终都会换装采用新架构下动力更澎湃的涡桨发动机。

　　而具体到新中运的采购和部署上，由于其优秀的高原性能和低空性能，部署模式也会和运9系列运输机“不大一样”。目前我军的运-9系列运输机部署在各个战区的运输搜救旅、运输机师航空兵团，部署模式符合“大运-中运”二级运输机体制。这种二级运输机编制体系反映到实际应用上，就是空降机械化部队和空降特种部队更加依托现代化的运-20系列。尤其是在我军空降军进行编制体制改革，大幅度提升机械化装备数量和质量以后，我军运-9系列运输机担负的空投空运机械化部队的任务进一步降低。

　　当然要破除一个迷思，也就是新中运必须严格以“空运新一代机械化装备”为目标。过去30年里，美军一代又一代机械化装备在研制时期让尺寸指标受困于C-130J，成为项目管理中“削足适履”经验教训。过分强调“机车匹配”，反而“矫枉过正”，导致大型航空平台在设计时过分考虑现在和未来机械化部队的指标。毕竟，要让整个战役基本单位的所有要素都能通过，确实是一件令指挥员乃至战斗员“梦寐以求”的事情；但现代战争的态势变化以及空降作战的复杂性，使得实际运用中型运输机运送大量机械化车辆成为一件“理论可行，实操困难”的事情。

　　说到飞行性能，鉴于现代特种作战中仍然需要大量伞降任务，新中运反而会因为自己强悍的高原和低空低速飞行性能大放异彩。长期以来，我军特种部队在伞降任务中面临的困境就是运-9系列缺乏C-130J类似的特种任务适配性。对于幅员辽阔、地形复杂、重视跨海和高原作战的中国而言，这样一款能够适应复杂地形、甚至具备一定突防能力的运输机，将赋予特种部队更多灵活性。显然，新中运在大规模列装以后，可能不再局限于航空运输团和运输搜救旅，在部署部队和模式上有新创新。

　　考虑到去年的《中国军力报告》是到2024年12月17日才发布的，这使得今年的《中国军力报告》成为最晚发布的一次——如果它还会发布的话。鉴于下周就是美国圣诞节假期，笔者认为国会议员们不会有什么心情因为战争部的失误，而陪赫格塞思加班。因此，有理由推测，2025年《中国军力报告》可能就不发布了。笔者心心念念的军评成了无稽之谈，施老心心念念的付费节目变成了其他话题。这显然是美利坚合众国战争部对于笔者这样一个小小观网编辑的霸凌，而笔者理应抗议此事。

　　尽管外界隐晦地表示美国不能没有《中国军力报告》，但对于今年的五角大楼来讲，需要担心的是如何在今年的《中国军力报告》中假装今年9月3日并不存在。毕竟，2024年《中国军力报告》没有提及，但在9月3日突然出现的事情有：中国的反舰高超声速武器不仅仅局限于火箭军的导弹；中国海军的几乎全部主战舰艇都装备了高超声速武器；中国空军的轰炸机都装备了反舰高超声速武器；歼35拥有空军型号；中国同时列装了吸气式，乘波体和双椎体高超声速武器；中国装备了名为东风31BJ的井基洲际弹道导弹；中国的液体洲际弹道导弹具备部分轨道轰炸和安瓿化能力……简而言之，2024年的《中国军力报告》就好像1941年的美国海军不知道日本装备鱼雷机和舰载俯冲轰炸机一样离谱。

　　显然，这是一篇具有严肃学术能力的著作，因此在2022年《中国军力报告》中，对于两栖能力的构建依然只关注071和075两型登陆舰。而在此后几年时间里，尽管美国媒体隔三差五就能在广东的海试训练场发现停泊于此的滚装轮，但除了少数几个异类——如War on Rocks的托马斯·舒加特会质疑“中国有240万吨滚装船运力，这是他们全部登陆舰力量的好几倍，为何不使用他们”，美国在几乎所有涉华报告里都宣称，没有大规模动用民船的能力。而台岛也甘之如饴，在防务期刊上对我民用两栖登陆能力鲜有提及。直到2024年《中国军力报告》，美军的官方说法依然是“中国不具备的运力基础”。